共同促进固态电池的商业化，中国 - 欧洲的车辆行业正在以一种

通过高能量密度和高安全性，固态电池是解决电池寿命，新能车辆充电和安全性的关键。最近举行的2025年德国国际汽车和智能移动博览会（从这里称为“慕尼黑国际汽车展览”）不仅允许该行业看到固态电池的基本技术正在逐渐成为将工业合作与中国欧洲汽车行业联系起来的新链接。同时，控制，统一标准和回收的三个主要挑战仍然测试固态电池商业化的过程。欧洲汽车电气化过程的加速已经过去了多年的转型，而欧洲的Electrificationn Automobile进入了以现代技术为核心的关键阶段。在这个慕尼黑国际车展中，当地德国汽车制造商共同展示了他们的电气化结果升级，试图在全球新能源轨道上恢复竞争力。梅赛德斯 - 奔驰，宝马和大众汽车等德国汽车制造商都致力于展示新的电力型号。欧洲汽车公司的电气化变化不再促进隔离，而是在很大程度上取决于提供链的协调和政策取向。欧盟电池和废物电池法规在碳足迹，金属使用率，电池标签信息，废物电池管理等方面都明确要求要求，例如，今年5月，宝马小组宣布，世界上第一个BMW i7测试模型，该模型配备了全面启动的验证，该工程是丢失了全稳态的公路测试，以及全索的井井有条，并宣布了全天候的道路效果，该工具是全能的，该测试是全天候的井井房地产申请。 值得注意的是，欧洲消费者对电动车辆的接受已逐渐增加，为CO提供了市场空间固态电池技术的现象应用。根据欧洲汽车行业协会（ACEA）的数据，从2025年1月到7月，欧盟注册的纯电动汽车数量达到10.12亿，价值15.6％，占市场份额的15.6％；注册混合动力汽车的数量（不包括插电式混合动力车）增加到225.5万，价值34.7％的市场共享； MGA注册插电式混合动力汽车的数量为561,000，占市场共享的8.6％。欧洲市场研究公司USCALE的首席执行官Spregenger表示：“消费者对电动汽车的怀疑正在消失，但制造商仍然需要从软件体验和充电可靠性中进行更多投资。”根据电解质质量的不同百分比含量，固态电池可以分为三类：“半固体状态电池”，“准固体状态电池”和“所有固体状态电池”，将固态电池行业轨迹重塑固态电池行业轨道。随着新能源车辆的渗透率不断增加，对固态电池的市场需求不断增长。这项技术已成为这款慕尼黑国际汽车展的“恒星技术”，该展览促进了中国 - 欧洲固态电池合作。在慕尼黑国际车展上，法国雷诺和克罗地亚超级跑车品牌Rimaz以及其他公司推出了氢燃料电池范围扩展的概念车和固态电池单元，显示了能源技术中车辆行业的不同。同时，中国公司在固态电池领域的技术突破符合欧洲市场对“安全”和“效率”的双向需求，并为欧洲车辆电气化的转换提供了“新选择”。由中国创新航空公司独立开发的基于全稳态的基于硅的基于硅的能量密度为430Wh/kg，这对Simil具有明显的好处GroupAll领先的国内外公司目前发布的AR产品处于300-400WH/KG阶段。支持生产线已完成并在今年正式使用。预计它将是中国制造具有较大交付能力的全稳态电池的第一线之一。到今年年底，Funeng Technology意识到了全稳态电池的飞行线生产以及60AH硫化物全稳态电池的小批次交付。预计从2026年到2027年，它将促进一小部分的质量制作和加载，并在2030年之前实现大规模的大规模劳动。先驱智能成功地打开了整个链路制造所有固态电池。中国和欧洲固态电池领域的合作超出了简单的“技术产出”，并进入了“联合研发 +击败克雷德卡尔生产”的深入阶段。慕尼黑国际车展目击了几次终极欧洲跨国合作项目。例如，这两家德国汽车制造商与中国电池公司（例如CATL和Ewei Lithium Energy）建立了密切合作伙伴关系，成为了宝马和奥迪。在汽车展中，该行业配备了电池技术。 “欧洲车辆技术 +中国电池解决方案”不仅降低了欧洲汽车公司的研发成本，OFUNIT还允许中国的固态电池技术通过欧洲市场加速全球化。中国欧洲车辆行业形成了辅助模式。巴伐利亚州副州长，国家发展与能源的经济部长Hubert Ewange指出，过去十年中，德国中国汽车制造商的发展令人印象深刻，不仅带来了杰出的驾驶技术成功，而且还涵盖了驾驶援助系统，高级电池技术和许多应用程序的驾驶援助系统。德国汽车行业协会Iation调查显示，有70％的审查公司计划将来增加对中国的投资，研发占最高比例。车辆产业链的生态已经加速了。 “ 2025固态电池NA高质量开发蓝皮书”显示，固态电池的当前工业化进入了“冲刺阶段”。预计到2030年，全球固态电池运输高达614.1GWH，相应的市场规模将进入1000亿元人民币。在这种趋势下，固态电池成为主要基础。在重新建立全球连锁店的变量随着其强大的潜在发展，并促使该行业从“单一技术竞争”转变为“全链生态合作”。大众集团的子公司电池公司Quantumscape and Battery Company Powerco共同完成了QS固态锂金属启用B的Firestreal-Life示范BY电动车辆。此外，欧洲电池业的领先公司欧洲维斯塔（AI）在包括比利时和葡萄牙在内的四个国家建立了一个完整的工业连锁店基地，包括3GWWH电池组超级工厂，0.5至1GWWH固态电池研发中心等。材料组成部分，Kunshan在最近几年中积极地部署了固定电池工业，并在50个多个多个QUCET中汇集了固定电池工业。从应用程序的角度来看，中国公司将固态电池技术扩展到许多情况。 Ganfeng Lithium行业最近表示，该公司的固态电池已在某些型号中由大众测试和制造。在接下来的三年中，Thesaic Group将在国外创建17个新车型，并且还将实施诸如固态电池之类的技术。神圣的“技术工业市场”周期为中国带来了第一步优势在全球固态电池比赛中。 Smart BA数据的全球专利数据库中的数据显示，固态电池领域中有超过46,000个专利申请，中国是全球固态电池专利分配最大的国家。在最前沿，固态电池的商业化仍然需要打破三个主要挑战：首先，成本控制，全稳态电池的当前成本估算是锂传统液体电池的3至5倍，成本需要磨损；其次，标准是统一的，中国和欧洲具有多种固态电池测试方法和安全指标的多样性，并紧急建立了全球技术标准。第三，回收利用，固态电池的材料组成与传统的锂电池不同，需要开发新的回收工艺以实现资源回收。从慕尼黑int展示Ernational Auto展示了全球工业布局的技术，固态电池将欧洲电气化过程带到了一个新阶段，其主要优势是“高安全性和较长的电池寿命”，同时成为与中国欧洲车辆行业协调协调的新主持人。在BAT TechnologySolid州的持续成熟和工业链的深层整合中，全球车辆行业将为消费者带来更安全，更好的旅行体验，并为实现全球能源变化，节能和减少碳降低目标的实现注入新的动力。